模擬運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)常見的概念誤區(qū)

誤區(qū)1：“運(yùn)輸臺(tái)的強(qiáng)化系數(shù)3：1是不是比1：1好？是不是越高越好？系數(shù)高可以等效提高試驗(yàn)強(qiáng)度，縮短試驗(yàn)時(shí)間嗎？

運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)的強(qiáng)化系數(shù)比值與試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)一致。模擬汽車運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)普遍的強(qiáng)化系數(shù)與試驗(yàn)時(shí)間都是1：1。如果要改變強(qiáng)化系數(shù)，則需調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)的凸塊高度和電機(jī)轉(zhuǎn)速，而且邊調(diào)整邊用頻譜分析儀進(jìn)行檢測，測量試驗(yàn)臺(tái)的加速度均方根值，然后用測量值通過公式計(jì)算，算出試驗(yàn)臺(tái)的強(qiáng)化系數(shù)，直至達(dá)到需要的值，記錄下這時(shí)試驗(yàn)臺(tái)的狀態(tài)，記錄凸塊位置和電機(jī)轉(zhuǎn)速值，下一回開機(jī)做實(shí)驗(yàn)時(shí)，按記錄的數(shù)據(jù)設(shè)定即可。在這里值得注意的是，如果盲目片面追求高的強(qiáng)化系數(shù)，會(huì)使設(shè)備的運(yùn)行強(qiáng)度增加，使用受力環(huán)境惡劣，類似加速壽命試驗(yàn)，減少試驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。所以，建議用戶使用的強(qiáng)化系數(shù)與試驗(yàn)時(shí)間為1：1比較合適。

誤區(qū)2：“驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，就代表車速越快，改變電機(jī)轉(zhuǎn)速就相當(dāng)于改變車速？”

模擬汽車運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)過鑒定部門計(jì)量和記錄后，電機(jī)轉(zhuǎn)速一旦確定，不能輕易更改。如果隨意更改，試驗(yàn)臺(tái)的加速度均方根值和功率譜密度函數(shù)會(huì)發(fā)生很大變化，超出國家標(biāo)準(zhǔn)合格范圍，使試驗(yàn)臺(tái)再次計(jì)量檢測時(shí)不能合格。在這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不要進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為改變電機(jī)轉(zhuǎn)速值就可以模擬不同車速的試驗(yàn)，這是嚴(yán)重錯(cuò)誤的，電機(jī)的轉(zhuǎn)速值只能改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的加速度均方根值和功率譜密度函數(shù)，與需要模擬的車速?zèng)]有任何關(guān)系。

誤區(qū)3：“模擬運(yùn)輸試驗(yàn)的公路等級(jí)在設(shè)備上怎么選？車速怎么設(shè)置？”

路面的三級(jí)與四級(jí)等級(jí)是由國家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同的路面情況確定的。一般來講，做汽車運(yùn)輸試驗(yàn)時(shí)，國家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有規(guī)定，在幾級(jí)路面上以什么車速行駛，一共行駛多少公里后，試驗(yàn)結(jié)束。當(dāng)在試驗(yàn)室內(nèi)，采用模擬汽車運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)來做試驗(yàn)時(shí)，只要用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的總里程除以車速，得到試驗(yàn)時(shí)間，用這個(gè)試驗(yàn)時(shí)間在試驗(yàn)臺(tái)上做就可以了。因?yàn)楣返燃?jí)的不同，國家標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的車速和總里程也不同，我們只要做夠計(jì)算出的試驗(yàn)時(shí)間，就可以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同公路等級(jí)和不同車速的要求。

誤區(qū)4：“在控制軟件界面上輸入車速和時(shí)間后，設(shè)備運(yùn)行曲線顯示的是什么內(nèi)容？”

模擬運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)唯一可設(shè)置的變量，就是試驗(yàn)時(shí)間，在控制柜面板上有一個(gè)試驗(yàn)時(shí)間設(shè)置窗口就足夠了，本身是無須使用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行控制。有些廠家推薦采用計(jì)算機(jī)軟件控制，將可設(shè)置的變量分為：公路等級(jí)、車速、時(shí)間等，是對(duì)模擬運(yùn)輸試驗(yàn)的一種誤解和對(duì)用戶的誤導(dǎo)。并沒有任何實(shí)際意義。