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    1. 模擬運輸試驗臺常見的概念誤區(qū)

      模擬運輸試驗臺常見的概念誤區(qū)


      誤區(qū)1:“運輸臺的強化系數(shù)3:1是不是比1:1好?是不是越高越好?系數(shù)高可以等效提高試驗強度,縮短試驗時間嗎?

      運輸試驗臺的強化系數(shù)比值與試驗時間應一致。模擬汽車運輸試驗臺普遍的強化系數(shù)與試驗時間都是1:1。如果要改變強化系數(shù),則需調整試驗臺的凸塊高度和電機轉速,而且邊調整邊用頻譜分析儀進行檢測,測量試驗臺的加速度均方根值,然后用測量值通過公式計算,算出試驗臺的強化系數(shù),直至達到需要的值,記錄下這時試驗臺的狀態(tài),記錄凸塊位置和電機轉速值,下一回開機做實驗時,按記錄的數(shù)據設定即可。在這里值得注意的是,如果盲目片面追求高的強化系數(shù),會使設備的運行強度增加,使用受力環(huán)境惡劣,類似加速壽命試驗,減少試驗臺的使用壽命。所以,建議用戶使用的強化系數(shù)與試驗時間為1:1比較合適。

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      誤區(qū)2:“驅動電機轉速越快,就代表車速越快,改變電機轉速就相當于改變車速?”

      模擬汽車運輸試驗臺經過鑒定部門計量和記錄后,電機轉速一旦確定,不能輕易更改。如果隨意更改,試驗臺的加速度均方根值和功率譜密度函數(shù)會發(fā)生很大變化,超出國家標準合格范圍,使試驗臺再次計量檢測時不能合格。在這里強調一點,不要進入一個誤區(qū),認為改變電機轉速值就可以模擬不同車速的試驗,這是嚴重錯誤的,電機的轉速值只能改變試驗臺的加速度均方根值和功率譜密度函數(shù),與需要模擬的車速沒有任何關系。

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      誤區(qū)3:“模擬運輸試驗的公路等級在設備上怎么選?車速怎么設置?”

      路面的三級與四級等級是由國家標準根據不同的路面情況確定的。一般來講,做汽車運輸試驗時,國家標準會有規(guī)定,在幾級路面上以什么車速行駛,一共行駛多少公里后,試驗結束。當在試驗室內,采用模擬汽車運輸試驗臺來做試驗時,只要用標準規(guī)定的總里程除以車速,得到試驗時間,用這個試驗時間在試驗臺上做就可以了。因為公路等級的不同,國家標準上規(guī)定的車速和總里程也不同,我們只要做夠計算出的試驗時間,就可以滿足國家標準對不同公路等級和不同車速的要求。

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      誤區(qū)4:“在控制軟件界面上輸入車速和時間后,設備運行曲線顯示的是什么內容?”

      模擬運輸試驗臺唯一可設置的變量,就是試驗時間,在控制柜面板上有一個試驗時間設置窗口就足夠了,本身是無須使用計算機軟件進行控制。有些廠家推薦采用計算機軟件控制,將可設置的變量分為:公路等級、車速、時間等,是對模擬運輸試驗的一種誤解和對用戶的誤導。并沒有任何實際意義。

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